カテゴリー: メンテナンス

こんにちは。とっしゃん23です。

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ついに完成しました。サイドフロート(アウトリガー)代用の軽油用ポリタンク切断作業から切断面のプラスチック溶接の僅かな隙間は最終的に「シリコン シーラント」の力を借りました。

エアー漏れテストも、漏れが確認出来なかったので、完全に隙間を埋めることができ、残すは出艇による試運転のみとなりました。

昨日のコーキング作業で塗った「シリコン シーラント」のマスキングテープを剥がした時の写真がこちらです。

一つ目のポリタンクのコーキング処理よりは幅は広くて、ぽってりとした感じになりましたが、綺麗に塗れたと思います。

実際にサイドフロート(アウトリガー)のアルミパイプシャフトに装着した写真がこちらです。

高波(横波)や船舶の引き波が来た時に、うまく機能してくれれば良いのですが、試運転が待ち遠しいばかりです。

一時はサイドフロート(アウトリガー)代用の軽油ポリタンクも、カヤックフィッシング中には海面に接していない構造なので、ポリタンクの溶接部に多少隙間があってもポリタンク内に海水が浸水する影響は、ほぼ無いと思っていたのですが、自身の性格上どうしても気になるのでコーキング作業に至りました。

これより本格的にカヤックフィッシングに入る予定ですが、ボウズも含めて釣果情報を、どんどんアップしていくのでこれからもどうぞよろしくお願いします。

最後まで読んで頂きありがとうございました。それではまた明日もよろしくお願いします。

こんにちは。とっしゃん23です。

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今日は非常に暑い日になりまして、大阪・堺市の最高気温は「35.4℃」まで上がり外出は熱中症になる危険を伴うので、ほぼ自宅で過ごしたのですが、群馬県・伊勢崎市では最高気温「40.5℃」と信じられない暑さになりました。

盆休みに入っている方もおられると思うので熱中症にはくれぐれも注意して下さい。

さて今回は昨夜に、コンパクトカヤックのサイドフロート(アウトリガー)代用で使用する１つ目の「軽油用ポリタンク」のコーキング処理を終えて、朝になり「シリコン シーリング剤」が乾燥しているのを確認できたので、養生テープを剥がしてみると想像していた以上に見た目も良い感じで仕上がりました。

そしてコーキング処理をして、メリットがひとつ増えたと分かりました。

それは「シリコン シーリング剤」を、プラスチック溶接ライン上に塗る事で、シリコンのゴム弾性によりカヤックフィッシング中に「軽油用ポリタンク」岩などの障害物にぶつかっても、緩衝材の役目となりプラスチック溶接の接合部を守ってくれるのではないかと感じました。

シリコンの「復元力」と「ゴム弾性」に期待が高まります。

肝心の防水性ですが、エアー漏れのチェックを実施したところエアー漏れを以前していた隙間からの漏れが全て埋まり「エアー漏れゼロ」という結果になりました。完全に成功です。

そして２つ目のポリタンクも同様にコーキング処理をしたいのですが、幅広のポリエチレンプレートを全周溶接してしまったので、どうしようか悩みましたが、全て取り外しました。

幅広のポリエチレンプレートを全周プラスチック溶接するのにかなりの時間が掛かったのですが、想像以上に１つ目の「軽油用ポリタンク」のコーキング処理の出来が良かったので、

同タイプのサイドフロート(アウトリガー)代用の「軽油用ポリタンク」を２つ目にしたいと思いました。

この２つ目は幅広のポリエチレンプレートをプラスチック溶接していた為、コーキング処理をする幅が広くなってしまいました。

今回のポリタンクには、マスキングテープを貼り「シリコン シーラント」を塗ったので、作業がやりやすかったです。

明日のエアー漏れチェックが楽しみです。うまく防水機能を発揮してくれることを願います。

このまま晴天が続き風も収まれば、この盆休み中に和歌山で予定通り、カヤックフィッシング＆サイドフロート(アウトリガー)の試運転を実施します。

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今日はコンパクトカヤックのサイドフロート(アウトリガー)代用の軽油用ポリタンクを、

2パターンの全周プラスチック溶接を完了させました。

1つ目は幅広タイプのポリエチレンプレートをヒートガンで温めながら曲げて「はんだごて」を使用しプラスチック溶接しました。

2つ目は細く切り出したポリエチレンプレートを「はんだごて」のみを使用しプラスチック溶接しました。

プラスチック溶接後の軽油用ポリタンクの浸水チェックをする為、溶接部を水中に沈み込ませてエアーを送り込むと残念ながらエアー漏れが発生しました。

やはり「ヒートガン＆はんだごて」での全周プラスチック溶接では軽油用ポリタンク切断面の隙間を完全に埋める事・無くす事が難しいと感じました。

どうしたらこの隙間を無くす事ができるのか考えてみます。

万能なダクトテープは、張り付けて時間が経過した後の、糊残りが頑固なので極力使用したくないと考えています。

別の方法を探していると、自身がコンパクトカヤック購入当初にコーキング作業をしてたことを思い出しました。

プラスチック溶接で95%以上の隙間は無くなっているので、残りの5%はコーキング剤の防水性の機能を発揮させてポリタンク内に海水が浸水しないようにしていきたいと考えています。

まず養生テープをコーティングする箇所に張り付けその後「シリコン シーラント」を、

軽油用ポリタンクのプラスチック溶接ライン上に、写真のようにコーキングしました。

ちょうど養生テープを切らして無くなったので、今回はサイドフロート(アウトリガー)代用軽油用ポリタンクは1つだけのコーキング作業になっていましたが、明日には乾燥していると思うので再びエアー漏れが発生しないか実施します。

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今日は昨日に引き続きコンパクトカヤックのサイドフロート(アウトリガー)代用である軽油用ポリタンクの樹脂溶接(プラスチック溶接)が一旦終わりました。

その後、軽油用ポリタンク内に外側からの水が入ってこないかチェックをしたところ、若干ですが浸水の確認をしてしまいました。(正直ショック)

確認後石けん水を作り、樹脂溶接部へ吹付けて軽油用ポリタンクの給油口からエアーを送った所かなりの箇所から気泡が発生いたしました。

このままでは海水がポリタンク内へ溜まってしまう可能性が有るので気泡が出てくる箇所の隙間を埋めなければなりませんが、細いポリエチレン素材の溶接棒で樹脂溶接(プラスチック溶接)をすると接合ラインにガタツキが出来てしまい、見た目も悪くなります。

そこで考えたのが幅の広いタイプのポリエチレンプレートを切り出し「はんだごて」を使用し樹脂溶接(プラスチック溶接)をして接合ラインが真っ直ぐになるようにしたいと考えました。

ダクトテープなどを貼り付けてやれば作業自体も早く終えることができるのですが、ここは樹脂溶接(プラスチック溶接)のみで完全に浸水しない様に作業を完了させたいと考えています。

盆休みにも入ったので休み期間中にサイドフロート(アウトリガー)代用「軽油用ポリタンク」の樹脂溶接(プラスチック溶接)を完了させて、和歌山・有田か堺市・浜寺水路で出艇させ試運転兼カヤックフィッシングをしたいと考えています。

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コンパクトカヤックのサイドフロート(アウトリガー)代用である軽油用ポリタンクの樹脂溶接(プラスチック溶接)のコツが掴めてきました。

先日購入したTACKLIFE(タックライフ)のヒートガンで軽油用ポリタンクの接合部を熱して溶かしたところを溶接しようとしたのですが、溶かす過程でポリタンク側が変形してしまうので溶接するタイミングと力加減が難しく、どうしたら変形させることなく樹脂溶接(プラスチック溶接)で接合させることができるか考えました。

自身の就業している会社で鉄を溶接する「アーク溶接」の作業もするので、同じ原理で考えると、ポリタンクと同じ素材のポリエチレン溶接棒の様な物があれば樹脂溶接(プラスチック溶接)も早く出来ると思い、軽油用ポリタンクの切断作業で不要になったポリエチレン素材の廃材を溶接棒の様に切り出したら使えるのではないかと考えました。

試しに、この様な感じで切り出しました。

通常のハサミではポリタンクの肉厚がある為、切り出し難いのですが、

この万能バサミ「SK11 SML-200」なら簡単にサクサク切り出すことが可能です。

SK11 万能はさみ ロング SML-200

このポリエチレン溶接棒をヒートガンを使い仮付けしたのがこんな感じです。

ゴツゴツした凹凸のある感じで溶接することができたので、このポリタンクを全周同様のやり方で、樹脂溶接(プラスチック溶接)をしていこうと思います。

その後をグラインダーで凹凸感を削り滑らかに仕上げていきたいと考えています。

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今日はサイドフロート軽油用ポリタンク切断面の全周樹脂溶接(プラスチック溶接)という事で「はんだごて」だけを使用する予定だったのですが、ポリタンク切断面の隙間が「5㎜」ほど空いているのと、作業時間短縮のため新しく電気工具の「ヒートガン」を購入しました。

この「ヒートガン」は自身が持っている「電動リューター」と同じメーカーのTACKLIFE(タックライフ)の「ヒートガン」です。

約350℃の熱風をピンポイントで送り込めます。(※ポリエチレンの融点は高くても140℃)

他にも各種手芸や塗装・シール剥がしに使えます。価格はAmazonで¥1850(税込)

作業時間短縮と樹脂溶接(プラスチック溶接)以外の用途でも使える今後の汎用性を考えれば、安価だと思います。

実際にこの「ヒートガン」を手で持って使用してみた感想は、非常に軽量でコンパクト。

そして他メーカーの「ヒートガン」を使った事は無いのですが使用時の音が、かなり静音だと感じました。

また煩わしい温度調整が必要のないON・OFFのシンプルな作りですので、作業性が良いでしょう。

この「ヒートガン」を使いポリタンクの広い隙間を無くして「はんだごて」を使い溶接すれば早く全周樹脂溶接(プララスチック溶接)が終えることが出来そうです。

「ヒートガン＆はんだごて」をうまく使い分けて作業したいと考えてます。

今日は慣らし運転なので全周樹脂溶接は出来ていませんが「ヒートガン」の使うコツを掴むまで少し時間が掛かりそうです。

近日中に2つのサイドフロート軽油用ポリタンク切断面の全周樹脂溶接(プラスチック溶接)を完了させたいと考えています。

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今日はサイドフロート「軽油用ポリタンク」を切断し高さを変更しました。

正直、軽油用ポリタンクの高さを変更するに当りポリタンク本体を切断するのは「全周プラスチック樹脂溶接」をしないといけない為、不安ですが失敗しても、再度考え直したら良いと思い作業をしました。

切断後に気が付いた事が一つありました。

それはシャフトホルダーを固定しているゴムアンカーの裏側です。

しっかり締め込められる事により、ゴムが変形しシール効果と強い固定がされています。

切断しないと確認できないので見れて1つ勉強になりました。

軽油用ポリタンクの高さがある状態だと海水の抵抗でゴムアンカーが抜けてしまうリスクも有ったので、これからは船舶の引き波と高波の衝撃に耐えるのがメインになったのでゴムアンカーが抜けるリスクが減りました。

切断後「はんだごて」で仮付け溶接したのがこんな感じです。

以前、浜寺水路で軽油用ポリタンクが海水に浸かった状態の写真を参考にしながら、この高さになりました。

合わせてサイドフロート アルミパイプ シャフトの長さも「2000㎜→1400㎜」に変更しました。

以前からシャフトが長すぎではないかと感じていたのと、海上での取り回しが悪いので、今回短くする運びになりました。

シャフトが長ければ安定性は上がると思いますが、しかしコンパクトカヤックが転覆しない構造と適正の長さで有れば良いのと、カヤック自体の操作性も考えました。

また出艇(テスト)して不具合が出れば再度アルミパイプを購入しようと思います。

今回はとりあえずこの(1400㎜)の長さで試してみます。

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コンパクトカヤックのサイドフロート軽油ポリタンク本体高さを低く加工しようと考えています。

理由はサイドフロートは本来海面に当たっていない状態が望ましいのではないか？という事。

カヤックフィッシング中に他の船舶が横切った時の「引き波」や波が高くなってきた時は常時海面にサイドフロートが当たっている状態よりも海面に接していない「浮いた状態」の方がカヤック自体は安定するんではないか？と考えました。

現在のサイドフロートの使用方法ではコンパクトカヤック(小型ボート)の特徴が出せないと思います。

それは前回に浜寺水路で出艇した時、浜寺水路内を通る船舶に気が付かず、不意に引き波をコンパクトカヤック側面から受けてしまい海水がカヤック内に入ってきてしまったのが気になりました。

「なぜサイドフロートをしているのにこんなにもコンパクトカヤックが揺れるのだろうか？」

帰宅後ネットで国内カヤック使用者の「サイドフロート」または「アウトリガー」を取り付けている方のブログや動画を調べてみた所、分かりやすく説明出来るか分かりませんが、例えてみると

【自転車の補助輪のようなイメージで基本は前後輪のタイヤで走り傾きが起きた時は、補助輪が役目を果たして転倒しない仕組み】

と同じで

【コンパクトカヤックも基本は漕艇のみで海上に浮き「引き波」や「高い波」を受けて傾きが発生したときにサイドフロートが海水に当り揺れに対する効果が発揮される】

という事だと考えます。

またサイドフロートが海面に接している状態だと海水の抵抗を受けて前進スピードも出にくくなるので基本はサイドフロートを、海面に当てない構造に変更するのが良いと考えています。

軽油用ポリタンク高さを低くするために再び「はんだごて樹脂溶接」が活躍する事になると思います。

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今回は、昨日の大阪府立漕艇センター前の堺・浜寺水路での出艇でエンジンマウント補強の「ステンレス棚受」取り付けビスが飛んでしまったので、改良案として考えたのが「ゴムアンカーQ5」です。(以後ゴムアンカーと表示)

コンパクトカヤック側に計4箇所「ゴムアンカー」を取り付けて以前よりも強力に「ステンレス棚受」を固定できると考えました。

元々はコンパクトカヤック側には2本のビスのみで写真のように固定していました。

今回は更に「2箇所」穴を増やして計4個の「ゴムアンカー」の固定力が上がると考えています。

このようにコンパクトカヤック側に「ゴムアンカー」を取り付けて「ステンレス棚受」をエンジンマウントの防腐木材にビスで締めます。

コンパクトカヤック側の4箇所の「ゴムアンカー」に別売りのステンレスねじ(M5x20㎜)1本あたり41円(税別)を締め付けた写真がこんな感じです。

以前の補強よりも確実にしっかり固定されており「ゴムアンカー」のステンレスねじが飛ぶ事は無いと思いますが、再度試運転(チェック)をしたいと考えています。

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今日は午前5時17分に大阪府立漕艇センター浜寺水路に到着しコンパクトカヤックの不具合点の改良後チェック(テスト)をしてきました。

段取りよく出艇準備ができて浜寺水路の桟橋へ到着後、サイドフロートのアルミパイプシャフトを取り付けている時に気が付いてしまいました。

コンパクトカヤック側のシャフトホルダーには回転止めのゴムアンカーを取り付けたのですが軽油用ポリタンク側のシャフトホルダにゴムアンカーを取り付け忘れていました。

完全に初歩的なミスです。

すっかりコンパクトカヤック側のシャフトホルダに穴を開けてゴムアンカーを取り付けて満足してしまったのが原因だと思います。

数少ない出艇機会を無駄にしてしまい自分の確認の甘さが悔しいです。

ですが今回出来る事はしておきたいので「軽油用ポリタンク穴埋め後の海水浸水チェック」はできるので出艇します。

その時の動画がこちらです。(2馬力船外機は3割出力)https://youtu.be/Xo2taqB0yCM

あと前回のメンテナンスでエンジンマウントにステンレス棚受けを補強したのですが1回の出艇でコンパクトカヤック側に取り付けたビスが飛んでしまいました。

もう一度違う固定方法を考えて改良したいと思います。

やはりポリエチレン素材の肉厚が足りないのだと推測します。

それにしてもビスが飛ぶという事は、このステンレス棚受け部に、相当の力が掛かっているのでしょう。

盆休み前にもう一度出艇させて今回チェック出来なかった「サイドフロート アルミパイプ回転不具合の改良テスト」を実施したいと考えています。

雨は降らなかったのですが風速が「4〜5m」と強くなってきたので午前7時30分過ぎで帰艇となりました。

2馬力船外機の5割出力をしたかったのですがメンテナンス後の確認の甘さが原因で出来なく申し訳ございません。

今回の駐車料金は駐車時間「2時31分」で640円でした。

最後まで読んでいただきありがとうございました。

それでは明日もよろしくお願いいたします。